摘要：重燃油的粘度控制一直是行業的挑戰。在過去，機器操作員保持適當的粘度控制燃油溫度，這需要建立適當的溫度控制設置點產生正確的粘度為給定的等級的燃油。石油制造商開發的粘度與
重燃油的粘度控制一直是行業的挑戰。在過去，機器操作員保持適當的粘度控制燃油溫度，這需要建立適當的溫度控制設置點產生正確的粘度為給定的等級的燃油。石油制造商開發的粘度與溫度表用于各種等級的燃料來協助操作人員在確定正確的設置點。這種方法的問題是燃油粘度/溫度表是基于預期值的各種混合的重型燃料，而不是實際的燃油批這是焚燒。
馬-格林威治，康涅狄格州的船運公司從CVI公司購買了2000 VISCOfuel粘度計。VISCOfuel粘度計安裝的機載他們的貨船，安裝VISCOfuel之前，貨船已經運行故障的OEM粘度計。沒有一致的粘度控制，它有大量的維護問題包括封鎖了噴油器和低效的燃燒。新VISCOfuel直接取代了原先OEM粘度計而無需任何修改的管道。首席工程師和端口工程師曾與劍橋的VISCOpro系統在過去，來到劍橋首先是因為他們的第一手經驗的可靠性、準確性和魯棒性的產品，升級是第一艦隊，與另外的升級計劃在不久的將來。
“CVI粘度計都在選擇范圍之內是因為他們的聲譽在業內精良的產品和公司的快速反應給船運公司的安裝進度，”劍橋總統羅伯特?Kasameyer說。運輸公司將整合成一個第三方的2000 VISCOfuel控制器已經船上的粘度保持適當的燃料燃燒海洋。
在現實中，粘度指數重混合燃料每一批相差很大。這些batch-to-batch粘度指數的變化使它不可能維持適當的粘度控制與一個特定的溫度設置點。由不一致引起的困難的燃料可以包括排放問題，過度的維護和燃燒的整體效率的低下。
該行業認識到，并不是所有的重燃油都是平等的，以達到最佳的燃燒、可變性的重型燃料粘度需要控制。結果是，這次成功使用內聯粘度計，巡航控制的重型燃料粘度管理。
運營商只需輸入一個控制設置點和粘度保持它即使粘度指數的燃油供應的增長(上山)或減少(沿著山坡)相比，該規范。劍橋粘度計使用船運公司運作的專利electromagnetic-based傳感器技術，分析了活塞的雙向旅行時間提供一個直接衡量燃油的粘度。2000年的VISCOfuel還具有軟件專為燃油燃燒應用程序。
